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INTRODUÇÃO
 Foi a 15ª ferrovia a ser
construída no país, tendo as suas obras sido executadas entre 1907 e 1912.
Estende-se por 366 quilômetros na Amazônia, ligando Porto Velho a Guajará-Mirim, cidades fundadas pela EFMM.
Após duas tentativas fracassadas para a sua construção no século XIX,
espalhou-se o mito de que, mesmo com o todo o dinheiro do mundo e metade de
sua população trabalhando nas suas obras, seria impossível construí-la. O
empreendedor estadunidense Percival Farquhar aceitou o desafio e teria
afirmado "(...) vai ser o meu cartão de visitas". Foi a primeira
grande obra de engenharia civil estadunidense fora dos EUA após o início das
obras então ainda em progresso no Canal do Panamá. Com base naquela
experiência, para amenizar as doenças tropicais que atingiram parte dos mais
de 20 mil trabalhadores de 50 diferentes nacionalidades, Farquhar contratou o
sanitarista brasileiro Oswaldo Cruz, que visitou o canteiro de obras e saneou
a região. A EFMM garantiu para o Brasil a posse da fronteira com a Bolívia e
permitiu a colonização de vastas extensões do território amazônico, a partir
da cidade de Porto Velho, fundada em 4 de julho de 1907. A Estação da Ferrovia
do Diabo, como ficou conhecida, está situada às margens do Rio Madeira no
começo da cidade de Porto velho Capital do estado de Rondônia.
A História desta
ferrovia, já acumula muitas decepções, prejuízos matérias, também foi palco
de muitas mortes de trabalhadores na sua construção em detrimentos de
problemas característicos do clima da região que provocou muitas baixas. A
relação custo/benefício nos parece muito questionável, pois a utilização da
ferrovia não correspondeu a expectativa e nem as necessidades do povo
brasileiro, vindo com isso cair em desuso e descaso por parte das autoridades
da época, e por muito tempo ficou esquecida sua obra, ficando por conta do
desleixo dos nossos administrados. Atualmente a EFMM está
sendo revitalizada para manter viva a memória desta epopeia e também para
servir de ponto turístico na Capital de Rondônia.
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TAREFAS
Pesquisa sobre a História inicial da ferrovia
MADEIRA-MAMORÉ, as tentativas fracassadas para a construção da ferrovia e a
relação custo e benefícios, por quem foi financiada a trajetória da ferrovia,
o
tempo que ficou ativada e a data de desativação, sua representação nos dias
atuais.
Descrever sobre a ferrovia MADEIRA-MAMORÉ em um
texto com imagens e publicado em Blog, apresentando suas características.
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PROCESSO
PROCESSO Formar 5 grupos de 5
alunos: sendo um tema para cada grupo, através de sorteio. 5 grupos ficarão
responsáveis para ler, pesquisar, selecionar e escrever sobre a história,
destacado-as: sobre Historia inicial da ferrovia MADEIRA-MAMORÉ, as
tentativas fracassadas para a construção da ferrovia e a relação custo e
benefícios, por quem foi financiada a trajetória da ferrovia, o tempo que ficou
ativada e a data de desativação, sua representação nos dias atuais.
1 grupo ficará responsável em transformar o
material adquirido em mídia tecnológica, e postagem em Blog e apresentação da
pesquisa efetuada aos demais colegas da escola.
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AVALIAÇÃO
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CONCLUSÕES
CONCLUSÃO: Ao terminar a atividade você conhecera um pouco a mais da história
da FERROVIA MADEIRA-MAMORÉ a importância desta ferrovia para o estado de
Rondônia em para o Brasil o que levou a sua construção para que foi seu
fundamento sua finalidade para melhoria do transporte da riqueza regional do
estado.
Webquest elaborada
por Claudino Bispo dos Santos, Edinalva Bispo Nunes Barreto, Devanir Pereira
dos Santos Lobak e Vanir de Albuquerque Brito
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REFERÊNCIAS
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